ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਨਿਕਾਸ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਈਵੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ:
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਆਪਣੇ 2026 ਦੇ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਟੀਚਿਆਂ ਵੱਲ ਦੌੜ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਉਭਰੀ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਐਕਸ਼ਨ ਪਲਾਨ ਅਤੇ 2026 ਲਈ ਐਨਸੀਆਰ ਯੋਜਨਾ, ਜੋ ਹੁਣ ਕਮਿਸ਼ਨ ਫਾਰ ਏਅਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ (CAQM) ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਿਸ਼ਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ AQI ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 15% ਘਟਾਓ, ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਕੇ।
ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਈਵੀ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਔਖਾ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਕੀ ਦਿੱਲੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਈਵੀ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਈਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਨਾਮ ਈਵੀ ਹਕੀਕਤ
CAQM 2026 ਐਕਸ਼ਨ ਪਲਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦਿੱਲੀ-ਐਨਸੀਆਰ ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਗਿਣਤੀ, ਕੁੱਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਵੇਲੇ, ਦਿੱਲੀ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਰਾਜਧਾਨੀ ਆਪਣੇ 2026 ਦੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਅੱਧਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਗੁੰਮ ਰਹੇਗਾ। ਇਹ ਪਾੜਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ EV ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਿੱਜੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ।